Wij bieden te koop aan deze Bril Kever type 11G in originele toestand. Matching numbers.
Auto is ongelast, alleen einde jaren 60 een keer opnieuw gespoten.
Technisch in orde.
Zeer zeldzaam exemplaar in deze toestand.
Ideaal beleggingsobject.

De Volkswagen Kever is een icoon die bij iedereen direct een herkenning oproept. Er zijn namelijk weinig auto’s met zo’n lange historie als de Kever. Het is dan ook een van de meest succesvolle, langst geproduceerde en meest invloedrijke modellen uit de geschiedenis van de auto. Maar liefst 21,5 miljoen exemplaren werden er geproduceerd. In Duitsland kwamen er ruim 15 miljoen van de band waarvan nog geen 2% als de zgn bril Kever die later werd opgevolgd door het “ovaaltje”. Toen in 1937/1938 de kever ontworpen werd door Ferdinand Porsche, had de Kever helemaal geen achterruit want je keek toch naar voren….. Om toch de wens voor zicht naar achteren te honoreren werd de kever met de gedeelde achterruit gemaakt: de zgn. bril kever of spijlkever. In Duitsland heette de auto de “Brezelkäfer” omdat de ruitjes de vorm van een krakeling hadden.

De Bril Kever is - afgezien van de vooroorlogse modellen – de oudste Kever. Zoals bij bijna alle verzamelaarsobjecten zijn ook de brilkevers echte liefhebbers oldtimers geworden. De productie startte net na de oorlog en werd tot 1953 voortgezet en daarna opgevolgd door de zgn. ovaal kever. De brilkever haalde een topsnelheid van 100 kmh, en had een 25 PK sterke 1100 cc motor (1131 cc). Het oude motortje had ook nog maar 1 uitlaatpijpje, wat later 2 pijpjes werden De eerste Kevers hadden ook geen hydraulische remmen. Net als bij een fiets werden de remmen bediend door middel van kabels. Het gaspedaal had een zgn. roller en richtingaanwijzers kwamen uit de zijstijl en werden ook wel pinkers genoemd. Een benzine meter had de Brilkever niet. Peilen deed je met een houten stok net als bij de Trabant dat nog moest tot in de 70’r jaren. De brilkever werd gedurende zijn looptijd wel steeds verbeterd d.m.v. hydraulische remmen en een gesynchroniseerde versnellingsbak.
De ventilatiekleppen in de voorschermen brachten in werkelijkheid alleen maar tocht. In Duitskland werden ze ook wel “Reumaklappe” genoemd omdat je er stijve knieën van kreeg